中国汽车具有一定的行人保护性能,但先进产品的配置率较低。

发布时间:2020-02-11 00:56:50

来源:兴安新闻网

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我国混合道路交通模式的行人事故问题突出,行人安全形势严峻。双轮车辆使用者比例高,易受伤害的道路使用者的出行安全问题突出。11月28日,在2019年中国汽车行人保护国际研讨会现场,中国汽车技术研究中心检验认证部汽车试验研究所常务副所长石永万介绍了中国汽车行人保护研究的现状。

根据石永湾的数据,在交通事故统计中,乘用车和易受伤害的道路使用者占事故总数的50%以上。在乘用车交通事故中,行人、摩托车和电动二级轮占很高的比例,易受伤害的道路使用者占75%左右,行人占死亡的比例最高,超过30%。

施永万认为,我国乘用车和弱势道路使用者的事故发生率高,伤亡严重,迫切需要制定相应的法律法规和标准,同时,除易受伤害的道路使用者头部、下肢部位、上肢、胸部等部位的伤害情况严重外,应予以重视。

事实上,为了保证行人的安全,国家发布了一系列相应的法律、法规和指导。规定在没有交通灯、交通标志、交通标志或交警指挥的情况下,通过十字路口时,应当减速,让行人和优先车辆带头。

随着2018年c-NCAP版的实施,中国车辆已经具备了一定的行人保护性能。施永云说,自2018年版实施c-NCAP以来,行人防护测试结果的平均评分率为68.6%,头部型评分率为61.9%,腿型得分率为95.3%,与EuroNCAP相当。2019年23年度测试中,16款车型配备了AEB_VRU功能,得分率为86.0%。

自c-nCAP引入行人保护以来,共有五种车型配备了活跃的弹出式盖子。在EuroNCAP中,2018年共有11款车型配备了活动罩,2019年配备了1款活动罩。因此,与国外相比,我国汽车行人防护先进产品(主动罩、AEB_VRU等)的配置率较低。

然而,施永万也强调,消费者对主电机罩的误动器有更多的反馈,维护费用昂贵。此外,我国的道路交通状况复杂,主动罩、AEB等系统的误差率较高,因此迫切需要对我国的工作条件进行研究。